汽车继电器的输入参量有：12VDC输入参量、24VDC输入参量、12VDC脉冲输入参量、24VDC脉 冲输入参量。在选用时考虑以下参数： 线圈额定电压线圈功耗 动作电压、释放电压 最大连续通电电流 线圈电阻 线圈温升 脉冲输入参量的脉宽。

　　继电器输出参量选用时应考虑以下参数： 触点组数 触点形式 触点负载 触点材料 电气寿命、机械寿命

　　1、负载类型国内大多数继电器负载能力，只标最大纯阻性负载，这给用户在选择继电器负载时，产生二种误解，导致选型失误。误解之一是：用户实用的往往不是纯阻负载，而是感性的、灯的、电机的或容性的负载，负载大小等同或接近于阻性负载;误解之二是：负载可以从低电 平到额定负载，均能适应。应该指出，能可靠转换10A阻性负载的继电器，不可转换10A的感 性负载，不一定能可靠转换10mA的负载。因为不同性质负载条件下的电接触失效机理是截然 不同的。汽车系统电源采用的是直流，直流电压没有过零点，触点开断瞬间，即产生电弧，且由于外加电压持续保持，只有电弧被拉长，不能自持而熄灭。电弧热能会使触点严重烧损，直 流电流总是朝一个方向流动，会引起触点材料转移加剧。

　　2、触点材料 触点材料是继电器使用的最关键的材料，其性能高低决定继电器的质量水平。

　　汽车继电器输入参量选择原则：

　　1、线圈额定电压：在继电器常开触点闭合后，一般要求线圈上应施加最低动作电压以上的电压，汽车继电器不推荐使用低保持电压，因为会减弱产品抗振性，在汽车剧烈颠簸时可能 会发生误动作。

　　2、环境温度：使用环境的温度和线圈的温升对动作电压的影响，一般分引擎舱(最高温度要 求为125℃)和驾驶舱(最高温度要求为85℃);继电器线圈电阻随温度的变化而变化，这对继电器动作、释放电压的影响是明显的。温度每上升1℃，线圈电阻会上升4‰。当继电器线圈通电一段时间后，线圈发热。这时进行继电器触点切换动作，其动作电压高于冷态动作电压。

　　3、线圈最大工作电压：汽车继电器为满足低动作电压的要求(60%额定电压)，一般设计功 耗较高，长期施加在线圈上的电压值，一般应小于120%额定电压，若需达到130%额定电压 及以上值时，需与继电器生产厂家联系，取得技术支持。特别在高温下使用，会造成线圈温度过高，老化加速---最终线圈绝缘层损坏，匝间短路而失效。

　　4、动作电压：用晶体管和集成电路驱动继电器时，注意晶体管和集成电路电压的压降和继电器线圈反电势对晶体管和集成电路的破坏作用。

　　5、释放电压：汽车继电器释放电压一般为10%额定电压，当线路上剩余电压过大，会造成继电器不释放。